JR東日本が、鉄道と自転車の共生をテーマにナショナルに開発を依頼し、
できあがった自転車で、超小型（下の折りたたんだ状態の写真が、透明のケースに覆われているのは、
この大きさが駅の\400.のコインロッカーの内部スペースで、それに入る大きさに設計したそうです。）
そして超軽量、ネーミングの6500というのが重量6500gを表しています。
普通の自転車が17〜20kg、スポ―ツタイプの比較的軽いもので8kg台なのからすると、
このトレンクルの軽さが驚異的なのがご理解いただけるかと思います。
余談ですが、このシリーズにトレンクル7500というのがあります。
ようするに、重量が1000g重い、7500gの製品なんですが、
価格が6500の￥176000.に対し、7500が\103000．と、\73000.の価格差があります。
1000g軽くするのに、\73000.の費用がかかっているわけです。
（その後、約6000gの更に超軽量のモデルが発表され、予定価格が\350000.とありました。
500gの軽量化に\170000.以上の費用がかかっている！・・・でも、いまだに発売されていません）
自転車の軽量化はスポーツサイクルの分野では、
結構、熱心に取り組んでいらっしゃる方も多く、いろいろと、軽量部品を手に入れて組み付け、
走ってみたり、量ってみたりと、楽しい自転車遊びの一分野です。
・・・ただし、お金があればですけど。